Инструкция по установке и эксплуатации пневмобарабана, установленного на токоприемник электровоза вл8 для механической очистки контактного провода от гололеда
Поставить пневмобарабан на пальцы каретки, которые должны быть плотно завернуты и зашплинтованы, при этом пневмотурбина должна располагаться со стороны помощника машиниста.
Собрать разборной кронштейн.
Снять свисток малой громкости, хранить в кабине.
Подсоединить пневмошланг на место снятого свистка.
Отрегулировать АК-11Б на перепад давлений 4,5-6,0 кгс/см. кв.
8. Выключить воздухораспределители, крышевой разъединитель пантографа с пневмобарабаном.
9. Произвести смазку пневмобарабана и пантографа антиобледенительной смазкой.
Обязанности локомотивных бригад при работе с пневмобарабаном
1. Повторить инструкцию по действиям в период гололёда.
2. Запуск в работу пневмобарабана и остановку его производить нажатием на кнопку «Свисток» или отпуском её помощником машиниста или машинистом.
3. Запуск в работу пневмобарабана производить при скорости не менее 5 км/час. Работа пневмобарабана при скорости движения электровоза менее 5 км/час и на стоянке ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Скорость движения электровоза с работающим ппевмобарабаном не должна превышать 50 км/час, с вибропантографом — 40 км/час. И снижаться в зависимости от качества обивки гололеда. Качество обивки контролируется по вольтметру. Первым по ходу должен быть пантограф с вибробарабаном или вибратором.
В случае остановки вибробарабана или вибратора при нажатой кнопке «Свисток», отпустить нажатую кнопку и опустить пантограф с вибробарабаном или вибратором, затем произвести пробное включение вибробарабана и вибратора на холостом ходу.
Немедленно остановиться при повреждении пантографа или контактной сети.
При большом скоплении льда на крыше электровоза потребовать снятия напряжения и заземления контактной сети для удаления льда.
7. Порядок действия локомотивной бригады при повреждении токоприемника и контактной сети
7.1. При повреждении токоприёмников в пути следования или устройств в контактной сети локомотивная бригада обязана остановить поезд экстренным торможением. После остановки поезда перекрыть аварийные краны ГР для сохранения воздуха.
Сообщить дежурному по станции, машинистам вслед идущих поездов, при необходимости принять меры к остановке встречного поезда; поездному диспетчеру, энергодиспетчеру о случившемся с указанием номера пути, километра, пикета, где произошло повреждение.
7.2. Осмотреть визуально, не поднимаясь на крышу электровоза, состояние токоприёмника. Определить характер повреждения (токоприемник находится в габарите или выходит за пределы габарита, все ли детали токоприёмника на месте, касаются ли крыши электровоза недостающие детали попытаться отыскать) и, если возможно, отключить поврежденный токоприёмник и поднять исправный. Если такой возможности нет (детали токоприёмника лежат на продольной токоведущей шине), принять меры к закреплению состава тормозными башмаками и ручными тормозами. Осмотреть контактную сеть, есть или нет повреждения с проходом до места повреждения токоприёмника.
Уточнённые данные доложить по радиосвязи дежурному по станции, поездному диспетчеру, энергодиспетчеру или тяговому диспетчеру.
Отключить повреждённый токоприёмник крышевым разъединителем и перекрыть трехходовый кран, исключив доступ воздуха к клапану поврежденного токоприёемника.
Если токоприёмник находится в габарите и по пути следования до первой станции нет мостов, тоннелей или других сооружений, вызывающих понижение контактного провода, машинист, доложив диспетчеру, энергодиспетчеру о состоянии токоприёмника и о состоянии контактной сети (есть повреждения или нет, можно ли пропускать поезда с опущенным токоприёмником) может следовать до первой станции, где работники контактной сети осмотрят токоприёмник и произведут его увязку.
Если до первой станции имеются мосты, тоннели, где возможны повреждения устройств контактной сети, машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ дальнейшее движение и через диспетчера, энергодиспетчера затребовать работников контактной сети на место повреждения для увязки токоприёмника.
Если при осмотре контактной сети машинист выявит повреждения, не допускающие проследование с опущенным токоприёмником или поврежденный токоприёмник выходит за пределы габарита, машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ дальнейшее движение до прибытия работников контактной сети.
По прибытию работников контактной сети на станцию или перегон подъем на крышу разрешается только при снятом напряжении и заземлении проводов контактной сети. Осмотр токоприёмника и его увязка должна
производиться иод руководством работника контактной сети.
Руководитель работ на контактной сети совместно с локомотивной .бригадой определяет возможность дальнейшего следования поезда и принимает необходимые меры к быстрейшему освобождению перегона и открытию движения поездов с поднятым токоприёмником или с опущенным токоприёмником.
Во время движения с появлением ненормального токосъёма, недопустимого искрения и отрыва токоприёмника вследствие неисправности контактной сети или токоприёмника, машинист должен сообщить по радиосвязи энергодиспетчеру.
Если недопустимое искрение происходит в результате гололёдно-изморозевых отложений (в ветренных местах) или повышенных токовых нагрузках, машинист электровоза должен поднять второй токоприёмник.
7.9. При снятии напряжения в контактной сети машинист снимает нагрузку и по истечении 2-х минут после снятия напряжения опускает токоприёмник, если не появилось напряжение, останавливает поезд и принимает меры к сохранению воздуха в ГР, докладывает по радиосвязи об остановке установленным порядком и закрепляет состав.
В интервале 3-5 минут после снятия напряжения энергодиспетчер проверяет исправность устройств электроснабжения.
В интервале 5-7 минут, как правило, по команде энергодиспетчера производится поочередный подъём токоприёмников на электроподвижном составе. Поднимая токоприёмник, машинист должен внимательно наблюдать за ним и за крышевым оборудованием с целью выявления неисправности.
7.10. На месте повреждения токоприёмника и контактной сети на перегоне или станции составляется первичный акт в двух экземплярах произвольной формы за подписью машиниста или представителя депо и работника контактной сети с указанием причин и характера повреждений. В первичном акте должны быть указаны данные, характеризующие место и время повреждения, сведения о поезде, серии и номере локомотива, депо приписки локомотива и локомотивной бригады. Необходимо подробно изложить, что повреждено на токоприёмнике и контактной сети, а также обстоятельства, при которых произошло повреждение токоприёмников и контактной сети (во время движения, стоянки, отправления и др.)
При этом недопустимы общие формулировки типа:
— «неправильные действия машиниста»,
— «неисправность контактной сети» без указания конкретного вида неисправности конкретного узла, аппарата и т.п.
Допускается запись: «причину повреждения установить не удалось». Машинист, представитель депо и работники контактной сети обязаны представить комиссии ЭЧ и ТЧ первичные акты и поврежденные части контактной сети (обрезанные концы пережжённого контактного провода и др.) и токоприёмников.
В акт вносится перечень поврежденных элементов, отобранных для дальнейшего расследования. Задержка отправления поезда по причине составления акта запрещается.
7.11 Во всех случаях при возникновении неисправности на локомотиве, контактной сети, когда нет возможности удерживать поезд на автотормозах и тормозных средств локомотива не хватает для удержания поезда на месте, локомотивная бригада обязана принимать меры к закреплению состава тормозными башмаками и ручными тормозами.
Т А Б Л И Ц А
потребного количества ручных тормозных башмаков и ручных тормозов для удержания на месте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов, контактной сети на каждые 100 тонн веса состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поездов (без локомотива) в зависимости от крутизны спуска
При какой скорости происходит включение пневмо барабана
Машинист (Помощник) Электровоза (Тепловоза)
Регламент по проверке и эксплуатации устройства для борьбы с обледенением контактного провода вибропантографов на электровозах серии ВЛ ви
При какой скорости производится включение пневматического вибропантографа?
От гололеда какой толщины обеспечивается очистка контактных проводов вибропантографом?
Каким по ходу движения должен быть токоприемник с установленным на нем вибропантографом?
С какой скоростью ведут очистку провода от гололеда при двух поднятых токоприемниках на участке определенным энергодиспетчером?
Г. Средства борьбы с гололедом на контактном проводе
Для борьбы с обледенением проводов применяют специальные схемы. Выбор таких схем осуществляется на основе электрических расчетов с учетом местных климатических условий:
- — профилактический подогрев (при / = 2,5—3,5 А/мм 2 ) до температуры несколько выше 0°С, осуществляется без прекращения движения поездов;
- — нагрев проводов током короткого замыкания (при I — 6,5— 8,0 А/мм 2 ) до температуры, при которой оплавляется отложившийся лед, осуществляется с прекращением движения поездов;
- — на контактной сети переменного тока, на проводах ДПР, на воздушных линиях автоблокировки (ВЛ АБ) и продольного электроснабжения (ВЛ ПЭ) применяют схемы разнофазного питания без прекращения электроснабжения потребителей.
Гололед на контактной сети и ВЛ откладывается одновременно на большом протяжении. Для обеспечения профилактического подогрева или плавки гололеда на контактных проводах главных путей сечение проводов контактной подвески в пределах фидерной зоны плавления на перегонах и главных путях станций должно быть эквивалентным.
Разработку схем следует выполнять с использованием Инженерной методики расчета тяговой сети при электрических способах борьбы с гололедом и программного обеспечения «КОРТЭС» (работа ВНИИЖТа).
Схема профилактического подогрева контактной сети является более прогрессивной по отношению к плавке гололеда токами короткого замыкания.
При подготовке схем профилактического подогрева провода или плавки гололеда должны учитываться установленные разделом 2.3. ПУТЭКС ЦЭ-868 [3] допустимые длительные токи для проводов (табл. Г.2).
Допустимые длительные токи в проводах контактной сети
(контактная под- веска)
Допустимый длительный ток, А, при износе контактного провода, %
Примечания. 1. При плавке гололеда допускается увеличение длительного тока не более чем в 1,25 раза;
- 2. При профилактическом подогреве допускается увеличение длительного тока суммарно с тяговым током не более чем в 1,25 раза и уменьшение не более чем в 1,43 раза.
- 3. Механические средства борьбы с гололедом Удаление гололеда с контактного провода осуществляется гололедоочистительными устройствами типа МОГ-7 и МОГ-6, которые устанавливаются на автомотрисах или на прицепных железнодорожных платформах.
- 3.1. Гололедоочистительное устройство МОГ-7 Устройство МОГ-7 монтируют на автомотрисах АДМ или на прицепных железнодорожных платформах. Удары по контактному проводу наносят металлическими билами, расположенными на поверхности вращающихся в противоположных направлениях роторов. Работа по очистке гололеда с контактного провода устройством МОГ-7 может выполняться со снятием напряжения и заземлением контактной сети, а также под напряжением, в соответствии с Инструкцией по безопасности для электромонтеров контактной сети № 104 [6J.
Технические характеристики МОГ-7
Диапазон высоты контактного провода, с которого удаляется гололед, от У ГР, мм
Скорость движения поезда при очистке контактного провода от гололеда, км/ч
Число роторов, шт.
Скорость вращения роторов, об/мин
Статическое нажатие на контактный провод, Н (кгс)
Класс изоляции роторов относительно заземленных частей, кВ
Напряжение источника питания, В
Безотказная наработка при работе 4 часа в сутки, ч
Потребляемая мощность, кВт, не более
Срок службы, лет
3.2. Вибропантограф
Пневматический вибратор (вибропантограф) предназначен для механической очистки гололеда с контактных проводов и устанавливается непосредственно на токоприемники типа ДЖ-5к, П-1 П-3, П-5, Л-13у, Л-14у электровозов постоянного и переменного тока.
Вибропантограф состоит из двух уголков, выгнутых по форме полоза, которые крепятся на каретках токоприемника. К каждому уголку прикреплены по два вибратора, к которым подводится воздух под давлением (5—7) 10—5 Па (5—7 кгс/см 2 ) через изолированный шланг. Вибрация уголков происходит с частотой 4—5 тыс. ударов в минуту.
Пневматический вибратор устанавливается взамен демонтированного полоза первого по ходу токоприемника. Подготовку вибрационной установки выполняет локомотивная бригада электровоза совместно с работником района контактной сети.
Регулированием пружин подъема токоприемника обеспечивается статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты (см. табл. 9.1).
Включение пневматического вибратора производится при скорости движения электровоза не менее 5 км/ч, скорость движения локомотива при удалении гололеда составляет от 40 до 80 км/ч в зависимости от толщины слоя гололеда, его плотности и результатов очистки. Скорость движения локомотива с вибропантогро- фом не должна превышать скорости, установленной для данного участка железной дороги. Не допускается работа вибропантографа во время остановки электровоза. Движение его осуществляется при двух поднятых токоприемниках. Электромонтер контактной сети, находящийся в кабине электровоза, управляет вибрационной установкой.
Вибропантографом обеспечивается очистка контактных проводов от гололеда толщиной 2—3 мм, эффективно работает в начальный период образования гололеда.
3.3. Пневмобарабан
Гололедоочистительное устройство с пневмоприводом (пневмобарабан) предназначено для очистки контактного провода от гололеда и устанавливается непосредственно на токоприемники типа П-5, П-5А, П-3, П-ЗА электровозов постоянного и переменного тока, в том числе на электровозы ВЛ-10, ВЛ-10У.
Оборудование электровозов пневмобарабанами производится в соответствии с руководством по эксплуатации Ml52.00.000 РЭ.
Пневмобарабан состоит из барабана с билами, закрепленного на кронштейнах, которые крепятся на каретках токоприемника. Барабан приводится в движение ротационным пневмодвигателем.
Гололедоочистительное устройство устанавливается взамен демонтированного полоза первого по ходу токоприемника. Подвод воздуха к устройству предусматривается от воздушной магистрали свистка.
Регулированием пружин подъема токоприемника обеспечивается статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты. Нажатие пневмобарабана на контактный провод должно быть на подъем не менее 60 Н (6 кгс), на опускание — не более 130 Н (13 кгс) и соответствовать принятым для конкретных токоприемников нажатиям. Частота вращения барабана 1500—2000 об/мин, число бил на барабане — 5. Включение гололедоочистительного устройства с вращающимся барабаном производится при скорости движения электровоза не менее 5 км/ч и не более 40 км/ч. Работа пневмобарабана при остановке электровоза запрещается.
4. Химические средства борьбы с гололедом
Химические способы борьбы с гололедом наиболее эффективно применять там, где возможности электрических и механических способов борьбы ограниченны, в частности на токоприемниках ЭПС, разъединителях контактной сети и воздушных линий электропередачи.
Противогололедные смазочные материалы обладают водоотталкивающими свойствами, в результате не допускается отложение гололеда или снижается сцепление его с проводом или конструкцией, на которые они нанесены.
Для токоприемников необходимо применять противогололедные смазки ЦНИИ КЗ, Арктика, ЭТГГ-10 с 2%-ным наполнителем — графитом, и другие равноценные.
Для разъединителей и приводов предпочтительно применение противогололедных смазок, срок службы которых составляет от 30 до 45 суток (ЦНИИ-КЗ, ЖТКЗ-65, КВ-3).
В шарнирные соединения наносят незамерзающие смазки ЖТ- 79л, ЖТ-72, ЖТКЗ-65, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202 и другие равноценные.
Порядок включения и размещения автотормозов в поездах
В грузовые поезда разрешается включать вагоны пассажирского типа с воздухораспределителями № 292-001 на режиме длинно-составного поезда. В состав пассажирского поезда запрещается ставить грузовые вагоны, за исключением случаев, предусмотренных ПТЭ. В случае прицепки к пассажирскому поезду грузовых вагонов, оборудованных воздухораспределителями № 135, их включают на пассажирский режим, а воздухораспределители № 270-002, 270-005-1 и 483-000- на равнинный.
В грузовых поездах число вагонов с выключенными воздухораспределителями в одной группе не должно превышать восьми осей, а в хвосте поезда перед последним вагоном — четырех осей. Последний вагон должен быть автотормозным с включенным тормозом.
Воздухораспределители на вагонах с авторежимом включают при чугунных колодках на груженый режим, при композиционных — на средний.
Ручное включение грузовых режимов воздухораспределителя производят при композиционных колодках на средний режим при загрузке вагона 60 кН и более, менее 60 кН — на порожний режим. При чугунных колодках — на средний режим при загрузке вагона от 30 до 60 кН и на груженый — 60 кН и более. Груженые изотермические вагоны, оборудованные композиционными колодками, включают только на средний режим при любой загрузке. Воздухораспределители № 292-001 в пассажирских поездах, состоящих из 20 вагонов и менее, включают на режим короткосоставный, более 20 вагонов — на длинносоставный.
При следовании поезда на электропневматических тормозах в исключительных случаях допускается прицепка в хвост поезда до двух вагонов, не оборудованных электропневматическими тормозами, а также выключение электровоздухораспределителей у двух вагонов, находящихся в любом месте поезда. Тормоза этих вагонов включают в общую сеть, и они действуют, как пневматические, параллельно с электропневматическими тормозами остальных вагонов. Если таких вагонов будет более двух, необходимо отключить ЭПТ и следовать на пневматическом управлении. Тормоза КЕ, пассажирских вагонов международного сообщения включают на пассажирский режим при скорости движения до 120 км/ч, при более высокой скорости движения включают скоростной режим.
В сдвоенных пассажирских поездах, оборудованных скородействую-щими тройными клапанами № 218 и 219, последние включают через один вагон с постановкой ручки переключательной пробки в положение выключенного ускорителя. Если между группами не более чем из >трех вагонов, оборудованных тройными клапанами, находятся вагоны с воздухораспределителями № 292-001, то тройные клапаны включают все.
Пассажирские сдвоенные поезда до 32 вагонов включительно с пассажирами могут следовать на электропневматических тормозах независимо от типов воздухораспределителей. Если в таком поезде в пути следования нарушится электрическое управление, то поезда, оборудованные воздухораспределителями № 292-001, следуют на пневматическом управлении, а оборудованные тройными клапанами довести до первого раздельного пункта на автоматических тормозах, где восстановить действие ЭПТ; в противном случае разделить поезд на два состава.
При пересылке в грузовых поездах группы пассажирских вагонов со скородействующими тройными клапанами автотормоза всех этих вагонов должны быть включены без ускорителя при числе их в группе не более трех и через один вагон, если их в группе более трех (зарядное давление в магистрали поезда 0,5-0,52 МПа); при пересылке двух вагонов их тормоза выключают, кроме хвостового вагона.
В грузовых и грузопассажирских
поездах все воздухораспределители № 292-001 включают на длинно-составный режим, зарядное давление в тормозной сети устанавливают 0,5-0,52 МПа, а при наличии вагонов электропоездов ЭР всех индексов — 0,45-0,58 МПа (ЭР22-0,5- 0,52 МПа).
Воздухораспределители на локомотивах должны быть включены на следующие режимы:
при ведении грузовых поездов: № 135, 270-002, 270-005 и 483-
000 — на порожний равнинный, а на затяжных спусках — на порожний горный; при следовании с грузовыми поездами со скоростью более 90 км/ч — на груженый; № 292-
001 — на режим длинносоставного поезда;
при ведении пассажирских поездов: № 135 — на груженый пассажирский, № 270-002 и 270-005-1, 483-000 — на груженый равнинный и № 292-001 — на режим поезда нормальной длины в поездах до 20 вагонов и на длин-носоставный в поездах свыше 20 вагонов. При следовании тепловоза в нерабочем состоянии включают оба воздухораспределителя на груженый режим. На двухсекционных локомотивах включают оба воздухораспределителя, а магистраль между тормозными отводами воздухораспределителей (импульсную) заглушают. При прицепке к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов воздухораспределитель
на локомотиве включают на груженый режим.
При пересылке одиночного электровоза и тепловоза в грузовом поезде воздухораспределители № 135, 270 и 483 включают на средний равнинный режим при расчетной силе нажатия на ось менее 70 кН и на груженый при силе нажатия более 70 кН.
Если действие автоматического тормоза происходит независимо от крана № 254, то в обеих кабинах перекрывают и пломбируют все разобщительные краны, блокировку и комбинированный кран.
При действии автотормоза через кран № 254 в одной кабине все краны должны быть открыты и ручка крана № 254 находиться в поездном положении, а во второй кабине все краны перекрыты. Блокировку в одной кабине включают, комбинированный кран перекрывают, а во второй кабине и блокировку и комбинированный кран перекрывают Все-ручки в открытом и закрытом положении пломбируют.
На локомотивах, оборудованных устройством «Недействующего локомотива», кран между питательной и тормозной магистралями должен быть открыт, а кран между главными резервуарами перекрыт. На тепловозах ТЭЗ кран между воздухораспределителем и краном № 254 необходимо перекрыть, а к тормозным цилиндрам открыть.
Электродинамический тормоз электровозов ЧС2 Т и ЧС200
Рассмотрены устройство и работа основного электронного оборудования, применяемого в электродинамическом (реостатном) тормозе системы «Шкода». Применительно к электродинамическому тормозу электровозов ЧС2 Т и его модификации на скоростном электровозе ЧС200